{"id":8983,"date":"2021-11-23T10:18:28","date_gmt":"2021-11-23T10:18:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.grupoimesapi.es\/es\/?p=8983"},"modified":"2021-11-23T10:18:28","modified_gmt":"2021-11-23T10:18:28","slug":"reparacion-viaducto-la-demarcacion-carreteras-del-estado-galicia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.grupoimesapi.es\/es\/reparacion-viaducto-la-demarcacion-carreteras-del-estado-galicia\/","title":{"rendered":"Reparaci\u00f3n de Viaducto para la Demarcaci\u00f3n de Carreteras del Estado en Galicia"},"content":{"rendered":"\r\n\r\n<strong>CLIENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA &#8211; DEMARCACI\u00d3N DE CARRETERAS DEL ESTADO EN GALICIA<\/strong>\r\n\r\n \r\n\r\n<strong>LOCALIZACI\u00d3N: L\u00cdNDIN &#8211; MONDO\u00d1EDO (LUGO)<\/strong>\r\n\r\n \r\n\r\n<em><span style=\"color: #0000ff\"><strong>API MOVILIDAD, Divisi\u00f3n de Conservaci\u00f3n y Medio Ambiente,<\/strong><\/span><\/em> ha sido adjudicatario del contrato OBRA DE EMERGENCIA: \u201cApeo provisional y reparaci\u00f3n del viaducto de Monfadal, situado en el tramo Lind\u00edn-Mondo\u00f1edo de la autov\u00eda A-8. Provincia de Lugo\u201d\r\n\r\n \r\n\r\nLa Demarcaci\u00f3n de Carreteras del Estado en Galicia, y el Servicio Provincial de Conservaci\u00f3n y Explotaci\u00f3n de Carreteras de Lugo, durante los habituales trabajos de inspecci\u00f3n y vigilancia que realiza en su red de carreteras, ha detectado una serie de patolog\u00edas en el Viaducto de Monfadal, en la autov\u00eda A-8 del Cant\u00e1brico, tramo Lind\u00edn- Mondo\u00f1edo.\r\n\r\n \r\n\r\nEn la calzada derecha del Viaducto, en la junta de conexi\u00f3n entre las vigas prefabricadas 4 y 5 se ha detectado un fallo a cortante de la secci\u00f3n, que ha producido un deslizamiento en direcci\u00f3n vertical superior a 20 mm en el contacto entre dichas vigas. Este deslizamiento puede tener su origen en una solicitaci\u00f3n de la secci\u00f3n de la junta entre elementos prefabricados superior a la evaluada en el c\u00e1lculo. Dado el riesgo que supone esta situaci\u00f3n se ha cortado temporalmente el tr\u00e1fico por esta calzada.\r\n\r\n \r\n\r\nPara restituir la funcionalidad y seguridad estructural de las obras se ha dispuesto un sistema de apeo provisional para estabilizar la zona de la calzada derecha en la que se han detectado los problemas en la conexi\u00f3n entre elementos prefabricados. Este sistema de apeo del tablero ha permitido reabrir al tr\u00e1fico de nuevo la calzada derecha, cerrada temporalmente, hasta que se acometa la reparaci\u00f3n permanente del tablero en la zona da\u00f1ada.\r\n\r\n \r\n\r\nComo consecuencia del deslizamiento que se ha producido en la junta, superior a 20 mm, pueden haberse producido da\u00f1os en las barras y cables de pretensado que cosen la uni\u00f3n. El posible alcance de estos da\u00f1os resulta imposible de determinar, por lo que se ha adoptado una postura conservadora a la hora de dimensionar la capacidad resistente del refuerzo a disponer. Puesto que el deslizamiento en el plano de la junta afecta a la capacidad resistente a cortante y torsi\u00f3n, resulta necesario evaluar la capacidad resistente de la secci\u00f3n ante estas solicitaciones. Se han adoptado los siguientes criterios para el dimensionamiento:\r\n\r\n \r\n\r\n\u2022 La solicitaci\u00f3n a cortante que se produce en la secci\u00f3n de junta entre las Vigas 4 y 5 deber\u00e1 ser resistida en su totalidad por el refuerzo a disponer. Por tanto, no se considera la contribuci\u00f3n del esquema resistente actual que moviliza el sistema de pretensado dispuesto en la junta.\r\n\r\n \r\n\r\n\u2022 La solicitaci\u00f3n a torsi\u00f3n que se produce en la secci\u00f3n de junta entre las Vigas 4 y 5 deber\u00e1 ser resistida por el esquema resistente actual que moviliza el sistema de pretensado dispuesto en la junta. No obstante, el sistema propuesto cuenta con una cierta capacidad para resistir esfuerzos torsores.\r\n\r\n \r\n\r\nEl sistema de refuerzo propuesto consiste en dos vigas de hormig\u00f3n armado, construidas interiormente en la zona de riostra entre las Vigas 4 y 5, que a modo de pasadores transmite el cortante a trav\u00e9s de la junta. En las siguientes figuras se muestra la geometr\u00eda de las riostras en la secci\u00f3n de uni\u00f3n entre vigas y la geometr\u00eda del refuerzo propuesto.\r\n\r\n \r\n\r\nLas vigas de refuerzo se construyen empleando un microhormig\u00f3n tipo grout fabricado con morteros estructurales R-4 de acuerdo a Norma UNE-EN-1504 parte 3 y \u00e1ridos sil\u00edceos redondeados de granulometr\u00eda 4-12 mm.\r\n\r\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-8984\" src=\"https:\/\/www.grupoimesapi.es\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/605.png\" alt=\"\" width=\"1608\" height=\"712\" \/>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CLIENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA &#8211; DEMARCACI\u00d3N DE CARRETERAS DEL ESTADO EN GALICIA LOCALIZACI\u00d3N: L\u00cdNDIN &#8211; MONDO\u00d1EDO (LUGO) API MOVILIDAD, Divisi\u00f3n de Conservaci\u00f3n y Medio Ambiente, ha sido adjudicatario del contrato OBRA DE EMERGENCIA: \u201cApeo provisional y reparaci\u00f3n del viaducto de Monfadal, situado en el tramo Lind\u00edn-Mondo\u00f1edo de la autov\u00eda A-8. 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