{"id":8837,"date":"2021-09-27T10:49:31","date_gmt":"2021-09-27T10:49:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.grupoimesapi.es\/es\/?p=8837"},"modified":"2021-09-27T10:49:31","modified_gmt":"2021-09-27T10:49:31","slug":"seguridad-vial-reestudio-la-seccion-transversal-mejora-varios-elementos-funcionales-la-carretera-bp-1417-infraestructures-la-generalitat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.grupoimesapi.es\/es\/seguridad-vial-reestudio-la-seccion-transversal-mejora-varios-elementos-funcionales-la-carretera-bp-1417-infraestructures-la-generalitat\/","title":{"rendered":"Seguridad vial. Reestudio de la secci\u00f3n transversal y mejora de varios elementos funcionales de la Carretera BP-1417 para Infraestructures de la Generalitat"},"content":{"rendered":"CLIENTE: \u00a0 INFRAESTRUCTURES DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA SAU<\/strong>\r\n\r\n \r\n\r\nLOCALIZACI\u00d3N: BARCELONA<\/strong>\r\n\r\n \r\n\r\nAPI MOVILIDAD, S.A., (Divisi\u00f3n de Movilidad e Industrial)<\/span>,<\/em><\/strong> ha sido el adjudicatario de la licitaci\u00f3n \u201cMejora local. Seguridad vial. Reestudio de la secci\u00f3n transversal y mejora de varios elementos funcionales de la carretera BP-1417, del p.k. 0+000 al 11+460. Tramo: Barcelona-Sant Cugat del Vall\u00e8s. Lote 2: Se\u00f1alizaci\u00f3n, balizamiento y defensas.\r\n\r\n \r\n\r\nLa carretera BP-1417 se encuentra en el \u00e1mbito metropolitano, y une Barcelona y Sant Cugat de Valles. Pertenece en la red de carreteras comarcales de la Generalitat de Catalu\u00f1a, que discurre entre las localidades de Barcelona y Sant Cugat del Valles, con una longitud de 11,46 km. El trazado de la carretera est\u00e1 muy condicionado por la orograf\u00eda del terreno, discurriendo entre las dos vertientes de la Sierra de Collserola. La velocidad gen\u00e9rica de la carretera es de 90 km\/hora, pero no se encuentra espec\u00edficamente se\u00f1alizada.\r\n\r\n \r\n\r\nSe\u00f1alizaci\u00f3n Horizontal:<\/strong>\r\n\r\n \r\n\r\nEn cuanto a la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal es necesaria la sustituci\u00f3n de la se\u00f1alizaci\u00f3n existente, incluso en zonas como la Traves\u00eda de los Limoneros, recientemente remodelado el pavimento.\r\n\r\n \r\n\r\nPara las marcas viales longitudinales se ha previsto pintura termopl\u00e1stica en caliente y reflectante con microesferas de vidrio. Por otro lado, en las l\u00edneas que definen el eje de la carretera, se ha previsto realizar un \u00abstruder\u00bb, mediante la colocaci\u00f3n de resaltes con barritas cada 20 cm, sobre banda de 0,15 m de anchura, con pintura blanca termopl\u00e1stica en caliente y reflectante con microesferas de vidrio.\r\n\r\n \r\n\r\nPara las marcas viales superficiales se ha previsto pintura de dos componentes en fr\u00edo de larga duraci\u00f3n y reflectante con microesferas de vidrio.\r\n\r\n \r\n\r\nPara los giros a izquierdas, se ha previsto pintura roja rugosa RAL-3020, de dos componentes en fr\u00edo de larga duraci\u00f3n y reflectante con microesferas de vidrio, incluyendo premarcaje.\r\n\r\n \r\n\r\nPor otro lado, se ha previsto fresar y adecuar la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal existente al eje de la calzada entre los PK’s 0+660 y 5+000, debido a que actualmente los giros a izquierdas soy poco visibles.\r\n\r\n \r\n\r\nEn resumen, se va a realizar marcas longitudinales discontinuas, marcas longitudinales continuas, marcas transversales, as\u00ed como flechas, inscripciones y cebreados.\r\n\r\n \r\n\r\nSe\u00f1alizaci\u00f3n Vertical:<\/strong>\r\n\r\n \r\n\r\nEn relaci\u00f3n a la se\u00f1alizaci\u00f3n vertical, puntualmente la se\u00f1alizaci\u00f3n existente es contradictoria, y en otros casos la se\u00f1alizaci\u00f3n de limitaci\u00f3n de velocidad y la se\u00f1alizaci\u00f3n de recomendaci\u00f3n\u00a0\u00a0\u00a0 est\u00e1n muy pr\u00f3ximas y con velocidades diferentes. Por \u00faltimo, se encuentra un tipo de se\u00f1al\u00a0\u00a0\u00a0 desconocida por los usuarios de la v\u00eda (P-50 + S-860).\r\n\r\n \r\n\r\nLa reflectancia de las placas triangulares, circulares, octogonales, cuadradas y rectangulares ser\u00e1 de nivel 2.\r\n\r\n \r\n\r\nRespecto de la se\u00f1alizaci\u00f3n vertical a desmontar, se procediera a su desmontaje, carga transporte a almac\u00e9n o vertedero.\r\n\r\n \r\n\r\nEn relaci\u00f3n a la se\u00f1alizaci\u00f3n de orientaci\u00f3n existente, esta se considera correcta, no contemplando ninguna actuaci\u00f3n.\r\n\r\n \r\n\r\nPara mejorar la visibilidad existente, en los diferentes accesos se ha previsto reponer los espejos existentes, o en otros colocar nuevos, todos ellos espejos antibaf de 800 mm de di\u00e1metro, con apoyo circular de acero galvanizado de D-60xl,Sx3200 mm.\r\n\r\n \r\n\r\nEn la Traves\u00eda de los Limoneros, y dentro del tramo de velocidad limitada a 50 km\/h, se ha previsto instalar dos se\u00f1ales informativas de radar (una en cada sentido de la marcha) compuestas por un panel de mensaje variable fijado a una se\u00f1al de aluminio de 900×1550\u00a0 mm,\u00a0 reflexiva\u00a0 con clase\u00a0 RA2, con 2 focos intermitentes activados cuando se supere la velocidad\u00a0\u00a0\u00a0 l\u00edmite, con apoyo de aluminio\u00a0 de D-90 mm, con placa de anclaje y fundamentaci\u00f3n de hormig\u00f3n, y conectado en la red el\u00e9ctrica de alumbrado existente.\r\n\r\n \r\n\r\nBalizamiento:<\/strong>\r\n\r\n \r\n\r\nFalta refuerzo de los sistemas de contenci\u00f3n en algunos tramos con desniveles existentes. Existen ciertos paneles direccionales que habr\u00eda que sustituir o reforzar. Los hitos de arista se encuentran en mal estado de conservaci\u00f3n. Adem\u00e1s, existe poca reflectancia en los separadores de los carriles centrales, dado que los reflectores no existen o est\u00e1n sucios.\r\n\r\n \r\n\r\nEl balizamiento previsto es que se enumera a continuaci\u00f3n:\r\n\r\n \r\n
    \r\n \t
  • Captafaros reto-reflectante de uso temporal o permanente para calzadas, con retrorreflector org\u00e1nico de naturaleza polim\u00e9rica protegido con una superficie resistente a la abrasi\u00f3n (tipo 3) a una cara, seg\u00fan la norma UNE-EN-1463, incluidos elemento de fijaci\u00f3n, totalmente colocado.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n \r\n\r\nAdem\u00e1s, se dispondr\u00e1n de los captafaros en los tramos donde se pinte el nuevo cebrado central, (uno a cada banda del cebrado), ser\u00e1n unidireccionales de color blanco, e ir\u00e1n separados cada 8 m.\r\n\r\n \r\n
      \r\n \t
    • Baliza cil\u00edndrica flexible de 75 cm con revestimiento reflectante clase RA2. Se colocar\u00e1n en las curvas entre los PK’s 4+000 y 4+160, separadas cada 8 m.<\/li>\r\n \t
    • Bolardos de polietileno de 135 cm, con revestimiento reflectante nivel 2. Se colocar\u00e1n a la curva entre los PK’s 4+000 y 4+160.<\/li>\r\n \t
    • En algunos casos se cambiar\u00e1n los paneles direccionales existentes, en otros casos mantendr\u00e1n, en otros se eliminar\u00e1n, y en otros se colocar\u00e1n nuevos de 80×40 cm, con revestimiento reflectante clase RA2, incluidos elementos de fijaci\u00f3n en el apoyo.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n
      \"\"

      Captafaros existentes en mal estado<\/p><\/div>\r\n\r\n

      \"\"

      Se\u00f1al existente en la Traves\u00eda de los Limoneros<\/p><\/div>\r\n\r\n

      \"\"

      Intersecci\u00f3n existente en Sant Medir pk 6+100<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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